6 conseils sur la façon de préparer le vélo à un marathon enregistrement

Les cyclistes plus désespérés monter du tout sur les pavés de Paris lors de la « Tour de France », et sur les vastes étendues de la Sibérie. Nous avons décidé de recueillir pour vous fondateur de conseils Dautov Bros et de l'équipe de support technique mécanique Sergei Dautova comment se préparer pour la course cycliste la plus épuisante et un de l'aventure principale d'une vie.

Le 15 Juillet, Moscou a lancé le premier dans l'histoire de ultramarafonskaya velomnogodnevki Red Bull Extreme Transsibérien, en répétant la route du légendaire Transsibérien. Plus d'une semaine des participants à la course pédalé et a déjà atteint Krasnoyarsk. Tout ce qu'ils ont à surmonter 9195 kilomètres en 23 jours et arrivée sur les rives de l'océan Pacifique à Vladivostok.

1. Se préparer à un vélo de course

Sur la question du vélo de formation devrait venir non moins responsable que la préparation de votre propre corps. 9195 kilomètres - est un travail épuisant pour le conducteur, souvent au bord des capacités humaines. État des routes russes fait pièces vélo à l'usure accrue.

Dans ces modes de fonctionnement, il est devenu l'instrument le plus fiable, précis et finement réglé.

• La première chose à se préoccuper de quoi que ce soit - il noeuds de sûreté de fonctionnement et parties de bicyclettes. En particulier, la transmission (tout ce qui conduit le vélo en mouvement) doit être sverhkrepkoy et peaufiné. Des matériaux de haute qualité et harmonieusement adapté grupset faire le mouvement du cavalier facile, sûr et fiable.
• roues - un autre élément de la bicyclette, à laquelle des exigences particulières. Les roues doivent être solides et durables, faciles à « avaler » de nombreuses irrégularités. Ils devraient être sverhkrepkimi de ne pas apparaître beats de jante ( « Huit ») le long du chemin. Les pneus et les tubes doivent être résistants à l'usure et l'impact des irrégularités de surface de la route. rappelez-vous donc sur le poids: les roues doivent être très léger.

• Freinage et transmission devrait fonctionner parfaitement, en raison de leur travail dépend directement de la sécurité du mouvement. Ne pas oublier que la course - ce n'est pas un voyage au parc forestier et les coureurs professionnels - est biorobots qui donnent un énorme fardeau sur le vélo.
• Le fuselage de la bicyclette - cadre et la fourche. Caractéristiques principales - poids minimum et un matériau de rembourrage. Maintenant, le choix des cyclistes, il existe trois types principaux de matériaux: les fibres de carbone, de titane et de l'acier au chrome-molybdène. cadre de fibre de léger carbone en utilisant les meilleurs cyclistes du monde. Parfaitement absorber les irrégularités et ont la nature explosive de l'accélération.

L'alliage de titane - très confortable lorsque la conduite des choses, mais un peu plus lourd que le carbone.

Chrome alliage - il est aussi très confortable à conduire, mais le plus dur des trois types. Maintenant, ce matériel est rarement utilisé en concurrence sérieuse, mais lors de la conduite sur long et extra long la distance peut être votre choix en raison du confort supérieur, une bonne bobine et la plus grande fiabilité sur la Kink.

Les participants à la course en utilisant des cadres différents, mais elles sont toutes équipées d'un des composants très fiables et leur poids est minime. Et, bien sûr, sont comme une paire de voitures produites dans le pays.

2. Raffinement et vélos tuning

Jusqu'à ce que l'amélioration ne vient que très rarement, mais le réglage doit bricoler le vélo avant le départ.

Une mention spéciale doit être mise l'atterrissage du pilote. Cette sélection de la taille d'image, la largeur de la roue, la longueur et l'angle du volant de direction et la suppression des autres nuances géométriques. Si cela est fait correctement, le vélo et le cavalier deviennent un.

Il est comme des chaussures confortables: s'il est vrai correspondait à la jambe, il peut passer facilement plusieurs kilomètres. Si les chaussures sont trop serré ou lâche, des centaines même de mètres seront la farine. Il en est de même avec la moto.

3. Le plus difficile de maintenir un vélo

tout, il est d'abord un chemin de terre. Après chaque étape, les vélos doivent être soigneusement lavés, graisser la chaîne. Et ce au moins une demi-heure par vélo. Tout ce que nous avons à faire est pratiquement dans le domaine, et parfois même dans la chambre d'hôtel.

Pour le lavage, nous avons acquis un pulvérisateur de jardin avec pompe et le réservoir à 5 litres, ce qui vous permet de traiter efficacement avec le nettoyage des vélos.

Même les vélos ordinaires frottage de dix peuvent prendre plus de quatre heures. Et puis il y a un autre moment difficile: généralement après les vélos entretenus, toutes les équipes ont depuis longtemps endormi, et nous avons la plupart des vélos au magasin le matin dans sa chambre d'hôtel.

Réglage des vélos doivent parfois faire la même chose. Etroit, mal à l'aise, mais enregistre accumulé depuis de nombreuses années d'expertise - sont effectuées la plupart des opérations presque les yeux fermés.

4. force majeure

Tout ne peut pas être prévue, mais à la suite d'une bonne formation et des vélos de service compétents pour les 4000 premiers kilomètres de force majeure est arrivé. Juste une crevaison et une petite voile.

Même porter des chaînes, qui part 2 000-3 000 km, n'a pas encore approché le niveau critique.

Il faut prendre soin des pièces de rechange. Il serait souhaitable, mais certains composants sont tout simplement pas capables de résister à ce kilométrage. Il est logique de faire une chaîne, un ensemble d'étoiles, 1-2 ensembles de plaquettes de frein, les galets de dérailleur arrière, des cordes, des câbles tressage.

Des outils professionnels et consommables nous prélevés en quantité et la gamme, ce qui serait suffisant pour ouvrir un petit studio professionnel. Tout est prêt et armé jusqu'aux dents.

5. Se préparer à la course

En supposant que ne suffit pas personnelle d'affaires de temps, je l'avais déjà arrêté le rasage. C'est le seul endroit où je l'ai enregistré dans vos bagages et le temps pour des choses plus importantes. Et maintenant, j'ai une barbe fraîche.

Advance suggère l'alimentation et le repos était difficile. Dans la pratique, nous avons un mode souple de l'horloge de fonctionnement. Course n'a pas été une promenade pour visiter sa grand-mère. Après les travaux d'entretien sur un vélo est presque pas de temps pour une récupération normale et le sommeil. Mais dans tous les cas, il est très intéressant, et je suis heureux d'être une partie de cette aventure.

6. Ce qui aide à gérer le stress

Un désir sincère aux conducteurs d'aider à maintenir leurs « chevaux de fer » sous la forme. Et, bien sûr, très intéressant, ce qui va se passer ensuite.

aider à bien les connaissances professionnelles, une attitude positive et le durcissement, accumulé au fil des années de Cyclotourisme.