Comment choisir un vélo de route et triathlon vélo
Sport Et Fitness Comment Choisir / / December 19, 2019
Nous vous offrons une grande quantité de matériel sur le choix du vélo de route Mikhail Ivanov. Aujourd'hui, le web est probablement impossible de trouver une des instructions plus compréhensibles et raisonnables sur la façon d'aborder le sujet. Après tout, si vous décidez d'acheter roadies, vous comprendrez que rien dans ce ne comprennent pas, et le coût de l'échec, compte tenu du coût de la « appareil » d'aujourd'hui, est très élevé quand il est une forte probabilité.
choisir vélo pour les voyages autour de la ville?
Plus important encore, où nous devons commencer - pas avec le choix du matériau ou la marque de cadre, et la sélection de la taille correcte (Rostovka). Vous pouvez utiliser calculatrice.
Cependant, il faut comprendre que cette calculatrice donne une correspondance très approximative et la taille d'image sélectionnable peut varier dans les deux sens. Il serait bon de tirer parti des recommandations d'une personne expérimentée. Vous pouvez également ne pas oublier que, compte tenu des réalités de notre entreprise à domicile, le magasin peut vous vendre un vélo, ce qui était à l'origine ne convient pas à la croissance - tout simplement parce que les besoins du vendeur à quelque chose de vente. Un autre moment désagréable - le manque de cadres de différents fournisseurs une taille unique cadre standard. Au moment de choisir un vélo agréable (cadre) pour aller sur le site du fabricant et de se familiariser avec la géométrie du cadre, ce qui montre tous les paramètres principaux.
Sélection de cadre non valide annule l'achat de même les composants les plus chers.
Le point suivant - la moto est pas nécessaire de recueillir dans certaines parties (il se fait que par la mécanique compétent et lui donner à), il est préférable d'acheter dans la collection - il est plus facile. Tout à fait un débutant ne se sentira absolument aucune différence entre la machine et le entassée de dorogushchim d'entrée de vélo. Le seul planificateur de l'homme une formation sérieuse et la course, vous devez assister à l'acquisition d'une paire supplémentaire bonnes roues, à cause des vélos budgétaires vendus dans l'ensemble, les roues ont tendance à être très moyenne (ou très élémentaire niveau). L'assemblage d'un vélo personnalisé dans l'atelier exige, en règle générale, tout à fait un budget différent. Si le cycliste novice ne se confond pas par le prix de 150 - 200 mille roubles (et parfois plus), vous pouvez choisir vous-même tous les ingrédients. Mais en règle générale, pour l'argent que vous pouvez déjà acheter un très bon vélo est tout à fait l'assemblage de niveau professionnel.
Maintenant, vous pouvez faire un aperçu plus détaillé de l'équipement de vélo (grâce à Fedor meulière pour la préparation des images).
cadre
cadre - une partie importante de la bicyclette, et est relié par toutes les autres parties. Le matériau qui a fait le cadre dépendra beaucoup driveability du vélo. Les cadres sont faits de différents matériaux, mais ici nous allons nous concentrer sur les trois principaux rencontrés sur les motos modernes.
Les cadres en acier (parfois de chrome-molybdène) - le matériel le plus ancien. Rama assez lourd, très forte, offrant une conduite confortable (comme « springy »). Parmi les points négatifs - plié, « marcher » autour du pédalier avec des charges élevées. En ce moment la chose du passé, sur des cadres recueillir des vélos très pas cher catégorie de prix (principalement montagne et enfants). L'exception est, peut-être, quelques marques qui produisent des primes de cadres en acier, à un coût comparable à celui du carbone cher (ce qui comprend Colnago et ...).
cadres en aluminium - beaucoup plus rigide que l'acier. L'aluminium ne rouille pas, mais sa force est plus faible parce que par rapport à la durée de vie presque infinie d'un cadre en acier, la période de service du châssis en alliage d'aluminium est beaucoup plus petit. Le cadre en aluminium est moins « élastique », mais est beaucoup moins à l'aise en raison de la rigidité plus. cadres en aluminium dispose également d'un poids beaucoup plus faible par rapport à l'acier.
cadre carbone - « dernier mot » dans la technologie du vélo, le matériau le plus « à la mode » maintenant. Malgré l'idée préconçue que tous les cadres de carbone plus léger que l'aluminium et l'acier, beaucoup d'entre eux ne sont pas meilleurs et parfois pire. L'avantage de carbone dans l'autre - il est possible de « air » de sorte que le cadre « ressorts » dans une direction et rigide présente dans une autre. cadres de carbone processus de fabrication plus dur que l'acier et de l'aluminium respectivement, et le prix beaucoup plus élevé. Cependant, ces dernières années, le marché du vélo est rempli d'un grand nombre de cadres de carbone bon marché. Cela est dû au fait que l'ensemble velokarbon (ainsi que l'ensemble veloproduktsiya quelques exceptions près) est faite en Chine et à Taiwan.
En achetant un vélo avec un cadre, il est nécessaire de comprendre que dans la production de cadres de carbone est la conception la plus importante (non apparence et appropriée « tuning » de surface et des contraintes internes dans les filaments) et la conformité la technologie. Les cadres qui n'ont pas subi le contrôle de la qualité appropriée et ne disposent pas de certificat du producteur, d'acquérir souhaitable.
En plus de ces trois matériaux de base de la construction pour le cadre, le cadre des matériaux répondent - à par exemple, l'aluminium (ou moins fréquemment en acier) avec des plumes cadre supérieur arrière carboxyliques (ou arrière complètement carboxylique triangle). Ces cadres sont une classe d'aluminium (acier), bien qu'ils possèdent (défendables) carboxyliques certaines propriétés.
Dans le type (utilisation) cadres sont divisés en trames de courses de groupe sur la route et les courses avec départ séparé (également pour le triathlon). Récents diffèrent quelque peu dans la structure (ils sont plus difficiles et plus lourds et moins manoeuvrable), varie également et les pièces jointes appliquées à ce type de vélo. Tout d'abord, vous devez acheter un vélo pour les courses de groupe. Plus tard, habitués à la plantation, vous pouvez acheter du matériel supplémentaire (tête sur le volant, appelé une chaise longue), qui apportera le vélo à un « razdelochniku » (ou triathlon). Et alors seulement, après avoir maîtrisé à cheval une chaise longue, vous pouvez envisager l'achat vélo de haute qualité pour la course avec départ séparés (ils sont appelés vélo TT, de l'anglais. Contre la montre). Sur la course avec les vélos draftingom TT autorisés sont interdits.
fourchette
fourchette est un élément important du cadre, de nombreux fabricants est livré complet avec cadre. Dans la plupart des cas, le bouchon est en carbone moderne (parfois avec un alliage d'aluminium ou barre d'acier). Fondamentalement, toutes les fourches sont approximativement égales à leurs caractéristiques.
Parmi les fabricants de bien connus des cadres peuvent être appelés Trek, Cannondale, Cervelo, Pinarello, Colnago, De Rosa, Bianchi, Giant, Merida, Wilier (cette marque est particulièrement populaire en Russie), Cube, Mise au point, Orbea, spécialisée, Scott.
roues
roues - ne fait pas partie de la bicyclette moins importante (et donc pas moins, et souvent plus cher). roues de course sont divisés principalement sur klinchernye et le tuyau. Klinchernye ont pneu (pneu), qui est situé à l'intérieur de l'appareil photo. La jante est formée avec des côtés qui permet au pneu, pour ainsi dire le « accroché ». roues de tuyaux ont bourrelet, un tube (de section ronde et la combinaison et le pneu et d'une caméra) est fixé à la jante d'un adhésif spécial. roues de tuyaux en raison des tubes de construction ont un fonctionnement beaucoup de douceur, de plus, le tube conserve une pression très élevée (jusqu'à 15 atm). Mais pour changer le tube en cas de crevaison beaucoup plus compliqué que argument décisif, il est presque irrécupérables, contrairement à une caméra classique, et le coût de son coût beaucoup plus élevé de l'argument décisif. Tube (tuyaux et roues) sont principalement utilisés par les athlètes professionnels dans les courses où il y a des voitures de support technique, tirant une roue de secours.
Les tubes ne roues klinchernym ne rentre pas et vice versa - ne correspond pas à la pince à sertir de pipe.
Cependant, récemment il y avait aussi des roues avec des jantes spéciales sous beckamernye pneus, mais beckamerki n'est pas très courant sur la route. Aussi connu fabricant Tufo produit tube klinchernye spécial, qui peut être mis sur le bord klinchernye. Mais, par exemple, ils ne sont pas adaptés aux roues HED en raison de la jante trop large.
Rim roues sont également fabriqués à partir de matériaux différents (principalement de l'aluminium et de la fibre de carbone), ont un profil différent - bas, moyen et haut profil, t n.. aerokolosa ou roues avec un profil aérodynamique (la hauteur de la jante 40 - 80 mm). Ces derniers sont utilisés principalement dans la course sur route à travers les plaines, Contre la montre et le triathlon (Avec de telles roues dans la course avec un départ séparé et triathlon utilisés comme une roue arrière conduire). Le disque a l'avantage à une plus grande vitesse de 40 km. par heure. Aerokolosa (et le disque aussi) ont une fonction - en raison de leur grande voile CrossWind à cheval sur eux est dangereux et nécessite des compétences particulières. Dans certaines courses, par exemple, à Koné, ils sont interdits à cause du vent fort.
Parmi les fabricants connus roues peuvent être appelés Mavic, Easton, Campagnolo, HED, Fulcrum, Zipp, léger. Les deux derniers produisent certains des meilleurs (et coûteux) roues, qui sont utilisés par les coureurs professionnels et amateurs enthousiastes.
Un peu sur les pneus (pneu). Ils ont une largeur de 20 - 23 mm, la pression est maintenue à 6 - 10 atmosphères (les meilleurs indicateurs de poids - Katim - Vittoria d'embrayage ont ouvert corsa evo CX, Schwalbe Ultremo R.1 Evolution, Veloflex, Michelin Pro Race 3 ou 4). En règle générale, un bon, pneus légers sur roues vivent longtemps, donc le mettre, surtout dans la course. Clincher "podubovee" pozhostche et acc., Heavier, sera "marcher" plus.
équipement
Pièces jointes - il fait référence au système de gestion et de transmission de bicyclette.
Guidon, tige, selle et tige de selle, les freins - quelque chose sans que nous ne pouvons pas contrôler le vélo. Le système de commande comprend également les pédales de frein. Gouvernail de direction et surtout la selle devrait fournir un cavalier ajustement confortable, de sorte que leur choix doit être pris au sérieux. Les fabricants les plus connus de selles - Fiz: k, Selle San Marco, Selle Italia, Selle SMP, spécialisés. Puisque vous passez de longues heures en selle, pas la selle droit de choix peut conduire à des hémorroïdes et d'autres problèmes. En général, les selles de vélo sur peut écrire un article distinct.
Tige de selle à peu près tout le même. Ils diffèrent par la taille, le poids, la matière de fabrication (aluminium et carbone).
K freins présenté une exigence - ils doivent ralentir. Plaquettes de frein s'usent et doivent être remplacés. Plaquettes de frein sont utilisés pour les roues avec des jantes carboxyliques sont différentes de celles utilisées pour l'aluminium.
pédale moderne appelé "contact" (eng. clipless), ils détiennent la chaussure par un château et une pointe spéciale, ce qui permet d'obtenir l'effet de « pédaler circulaire » (quand il est possible non seulement de « pousser » le bas de la pédale, mais aussi comment « tirer » vers le haut).
pédales ont une structure différente (selon le fabricant), et le poids, mais fonctionnellement très similaire. Spikes, chaussures attachées à la face inférieure, l'usure tout en marchant. Ils peuvent être d'acheter séparément. Les fabricants les plus connus - Look, Time, Shimano.
En parlant de pédales, contact, il est impossible de ne pas dire quelques mots au sujet de chaussures vélo, parce que sans eux, l'utilisation des pédales de contact, et bien d'équitation course de formation, est tout simplement impossible. Parmi le nombre considérable de différents fabricants doit être sélectionné est pas une marque, mais surtout des chaussures confortables. Il faut comprendre que la chaussure du cycliste destiné à ne pas marcher et pour faire du vélo (cadence), de sorte que le terme « confortable » ici acquiert un sens spécifique: la chaussure ne doit pas être trop lâche, il enroule bien le pied, en même temps les doigts ne sont pas contiguës dans le pied. Dans la partie supérieure, ils sont généralement différentes serrures (velcro; Cela dépend de la conception et le fabricant), fournissant retard d'affaiblissement du cycliste. Parmi les fabricants bien connus velotufel être appelés SIDI, DMT, Shimano, Diadora, Northwave, Gaerne, Bont.
chaussures de triathlon différer suit chaussure de bicyclette conventionnel:
- Velcro attaches au lieu d'être en mesure de défaire le mouvement,
- trou pour le drainage de l'eau dans la semelle,
- boucle sur l'extrémité pour être en mesure de lier les chaussures à la trame dans le premier transit et déboutonner rapidement à l'entrée de la deuxième transit
Quelques mots sur épines. Les pointes sont fixées par deux paramètres: la longueur du pied (pointes oreilles doit être clairement en regard de la base du pouce et la direction de l'extrémité avant du plot. Vous pouvez faire pour arrêter a été dirigée vers l'intérieur, avant clairement ou une petite chaussette ce qui affecte grandement les ligaments du genou joint et est très individuel, mais il est important de se rappeler que si vous roulez les genoux et les ligaments douloureux de 90 pour cent d'une mauvaise installation mortaise.
Rechercher les pointes. Il y a trois couleurs de rouge, gris et noir. Ils diffèrent en jeu. En rouge est le grand noir du tout. Mieux pour les amateurs avec jeu gris moyen.
Leviers de frein (Shifters, STI, Ergopower) au cours du présent cycle combiné avec le levier de changement de vitesse, de sorte que conjointement avec l'avant et un dérailleur arrière, le système (avec les tiges principales étoiles), et le pignon à chaîne arrière (cassettes) se réfère à la transmission (Entraînement).
interrupteurs (Avant et arrière) - un dispositif simple actionnement des poignées de commutation par l'intermédiaire câbles, ils sont presque impossibles à distinguer sur le principe d'action, de sorte à eux, nous ne nous arrêtons sera.
pédaliers Ils sont disponibles en différentes tailles (dans différentes branches de longueur): 170 mm, 172,5, 175, 177,5, 180. Deux grandes stars se produisant combinaisons - 53-39 dents (grandes et petites étoiles resp.), 52-42, 55-42 (pour les courses avec départ séparés). Récemment, le système a été étendu, « CD », où la combinaison des étoiles 50-34. Ce système est utilisé pour la plupart amateurs, les athlètes professionnels ne se trouvent que dans les courses avec des hauts escarpés.
cassette (Pignons menés, en mettant sur un tambour de roue arrière spéciale) est 9-10 (dans Campagnolo 11/10) étoiles. Ont un ensemble Cassettes différent - 11-21 (le plus petit et le plus grand engrenage), 11-23, 12-25, et ainsi de suite.. Les cassettes peuvent être modifiés en enlevant une seule roue arrière (spec également nécessaire. outil). La cassette avec l'ensemble 11-27 dispose d'une large gamme de transmission, mais pour l'étoile 27 a besoin d'un dérailleur arrière spécial avec un « pied » arrière prolongée.
chaîne éventuellement s'user. La longueur totale de celui-ci augmente légèrement, ce qui conduit à la détérioration des engrenages de la cartouche et les systèmes. Pour éviter cela, la chaîne doit être remplacée. La chaîne exige également une lubrification régulière. En règle générale, il doit être fait tous les 150 - 200 km course, si elle entre dans la pluie toute la graisse délavées, de sorte que vous devez rincer le circuit (il est plus commode de le faire avec l'aide d'un dispositif spécial), et graisse. Le meilleur lubrifiant - sont ceux qui sèchent, laissant le film - ces lubrifiants ne collectons pas la saleté et de l'équipement tache.
Les fabricants de transmission seulement quelques-uns. Le plus grand et le plus célèbre - trois. Ce Shimano, Sram et Campagnolo. Chacun d'eux produit un échantillon de différents niveaux et, par conséquent, les prix. Contrairement à la croyance populaire, tous les groupes de travail du même fabricant, ne diffèrent pas en termes de fiabilité et ne diffèrent que par le poids, et la présence dans les groupes de pièces en titane ou en carbone et d'un traitement spécial supérieur (plus cher) (Vitrifiante).
Tous les groupes de produits compatibles les uns avec les autres, mais ne sont pas compatibles avec les autres équipes du fabricant. Entre Shimano et Sram une compatibilité uniquement pour les cassettes - vous pouvez mettre, par exemple, la roue arrière sur la cassette Sram Vélo équipé de levage Shimano, et vice-versa (à condition que les deux transmissions sont sur le même nombre d'étoiles la cassette). Il y a aussi la compatibilité de tous les fabricants dans le système (bielles), et voilà tout.
Le débutant doit regarder la moyenne du groupe (dans ce Shimano 105 ou Ultegra, Sram - Force Campagnolo - Centaur ou Athena, Chorus), où il y a un compromis de prix - qualité. Tous les détails sont disponibles sur les sites des fabricants.
Vous pouvez également ajouter quelques mots au sujet des dispositifs supplémentaires qui peuvent être nécessaires pour la formation du pilote et la course. Ce cyclomètres, moniteurs de fréquence cardiaque, wattmètres.
La formation et la course avec Capteur de puissance (PowerMeter) diffèrent fondamentalement de l'efficacité. La vitesse et la fréquence cardiaque ne donnent pas une image objective du travail. Dans ce cas, l'un des PowerMeter ajoute 1 000 $. au coût de la moto.
Il existe plusieurs types de capteurs de mesure de puissance.
Résumant tout ce qui précède, la recommandation serait: un débutant avec un budget limité nécessaire pour faire attention à bicyclette avec cadre en aluminium (ou peu coûteux carboxylique pas du producteur chic - Merida, Focus, Trek, Scott) et le levage de la fourche carboxylique Shimano 105 - Ultegra, (SRAM Force, ou Campagnolo Centaur - Athena), des roues Fulcrum Racing 3 ou 5, Campagnolo Zonda, Mavic Ksyrium Elite.
Si le budget est plus, il est possible de penser à une autre paire de roues - Falcrum Racing 1, Campagnolo Eurus, SL Ksyrium Mavic.
Si le budget n'est pas le facteur décisif, alors vous pouvez choisir le grand cadre en carbone pur-sang (par exemple, Cervelo, Colnago, Pinarello, Look), différentes roues (Zipp, haut ou Campagnolo Mavic, Fulcrum, légère) et une liaison supérieure (Shimano Dura Ace, Sram Red, Campagnolo Record ou Super Record).
Eh bien, si les fonds le permettent, il est possible et sur un vélo personnalisé envisager ...
Maintenant, - sur la théorie - à la pratique.
Voici les liens vers les vélos de différentes catégories de prix:
Jusqu'à 50 000 roubles.
http://www.velostrana.ru/cube/2012/road/roadway/peloton-race-compact/
http://www.omnishop.ru/goods/road/2012_orbea_aqua_t105
jusqu'à 100 000 roubles.
http://www.kant.ru/show_good1.php? t = vélo & id = 807853 & id_razdel = 27
http://velosport.ru/catalog/items.php? cid = 1 & id = 1 & pid = 1103
jusqu'à 300 000 roubles.
http://www.uventasport.ru/product/27793/Vel_shosseinyi_Orbea_Orca_SDR_2012
http://velosport.ru/catalog/items.php? cid = 1 & id = 1 & pid = 1171
http://www.velo-butik.ru/velosiped/shosseinye/6469-giant-tcr-advanced-sl-1-isp-2012-2012.html
Dans la catégorie « jusqu'à 300 000 roubles. » Bike (premier lien) pour beaucoup d'argent est un cadre haut de gamme et obveski (Dura Ace), mais équipé d'un roues médiocres.
Voir le second lien - tout à fait une machine coûteuse avec de bonnes roues et le cadre, mais le lien Ultegra (pas haut, deuxième à partir de la partie supérieure après Dura Ace).
Les cyclistes peuvent acheter dans les magasins étrangers (tels que chainreactioncycles.com, wiggle.co.uk). Mais il faut rappeler que pour le transfert en franchise de droits est nécessaire pour emballer le vélo maintenu dans 40.000 roubles. (Sans frais de port). Sinon, vous devrez payer un montant d'honoraires dépassant ces mêmes 40 mille au taux de 30% (le coût de la livraison à nouveau ici ne sont pas inclus). Seul un vélo vraiment pas cher, vous pouvez acheter il va sans dire que, dans un tel magasin.
Enfin, une autre façon - d'acheter un vélo dans les pièces et assembler au mécanicien. Bien sûr, ce n'est pas l'option la moins chère, mais il est possible, par exemple, sélectionnez le cadre ou les roues d'une classe supérieure, et d'économiser sur le gréement, et ainsi de suite. D. Étant donné que de nombreux composants peuvent être achetés dans les magasins en ligne étrangers à des prix souvent bien au-dessous, que dans les magasins russes, dans certains cas, il est nécessaire de penser à cette méthode d'acquisition bicyclette. Dans tous les cas, cette option est la plus appropriée pour ceux qui ont une certaine expérience et penser à l'achat d'un deuxième ou troisième cycle.
J'ai deux vélos sur Cervelo S2 Ultegra c aerokolesami HED, système 53/39 et la cassette 11/27. Et Cervelo P2 sur Dura Ace.
Il est important de se rappeler que l'unité ne sera pas beau dorogushchy aller lui-même. Rides coureur, pas le vélo. Et si les jambes et le cœur faible, pas Pinarello avec zipami ne vous aidera pas aller plus vite. Vous devez vous entraîner. Un train avec un esprit pour vous aider à réserver "cycliste Bible».