Emploi: Andrew Gromozdin pilote "Boeing"
Emplois / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
air pilote de la compagnie aérienne AZUR. Voler sur le Boeing 757 et Boeing 767. Il est diplômé de l'École de vol Sasovo et l'Ecole Supérieure Ulyanovsk Aviation.
Que faites-vous dans votre travail?
J'ai eu un rêve de devenir un pilote avec cinq. De plus, un gros avion civil. Je voulais voler sur l'IL-86, passant dans le ciel pour 300 personnes. La deuxième partie de ce rêve est devenu réalité: notre Boeing 767 - 336 sièges. Mais le premier vol Airbus soviétique ne pouvait pas: son vol terminé un siècle.
Mais d'abord, il y avait une longue étude, je suis diplômé de l'école Sasovo Flight, puis la Ulyanovsk Ecole Supérieure Aviation.
Sky inspirant!
Maintenant, j'ai la tolérance pour les deux types d'avions - Boeing 757 et Boeing 767 - et d'offrir aux passagers de différentes parties du monde.
Les femmes pilotes sont?
Oui. Bien que les femmes ont été assez difficile d'entrer dans cette profession. Il y avait une sorte d'approche chauvine, mais maintenant la situation est en train de changer pour le mieux.
Dans notre pays, le pourcentage de femmes pilotes est beaucoup plus faible que dans le monde, mais ils sont presque toutes les grandes entreprises. Je sais, par exemple, que « Aéroflot » mouches femme commandant en « UTair » une femme pilote.
Est-il difficile de pilote pour obtenir un emploi aujourd'hui?
Aujourd'hui - il est très difficile. Dans l'aviation, ainsi que dans d'autres domaines, tout se développe selon une sinusoïde. Trois ou quatre il y a quelques années il y avait une pénurie de pilotes: écoles supérieures de trouver facilement un emploi et pourrait faire carrière vertigineusement vite, pas l'entreprise a choisi les pilotes et les pilotes - Groupe.
Aujourd'hui, la situation est inversée, et le nombre de postes vacants dans le marché tend vers zéro. Les cadets qui ont été licenciés et sont d'accord sur presque abrégé tout travail de lotnuyu, de ne pas perdre la qualification. Après un projet pilote dans six mois après la pause, des contrôles supplémentaires en un an - la formation, et cinq doivent encore avoir lieu à nouveau.
Quelles qualités Devrais-pilote?
La chose la plus importante - c'est un engagement à l'amélioration continue et le désir continu apprendre.
L'occupation est très dynamique. Tout se développe rapidement: de l'ingénierie, les règles de vol, les méthodes de travail et de finition des documents régissant les vols. Il faut se détendre un peu, et ont abandonné le chemin de l'aviation moderne.
D'autres qualités, je pense, clairement du contenu de la profession: il est la compétence technique et la capacité de stress poignée, et le travail d'équipe et la connaissance des langues étrangères.
N'utiliser les pilotes russes demande sur le marché mondial?
Maintenant, une énorme demande pour les pilotes dans le monde, en particulier en Asie. Il l'aviation à la hausse: avions acheté tellement qu'ils n'ont tout simplement pas le temps de former leurs pilotes. Il semblerait, pourquoi ceux qui ne peuvent pas obtenir un emploi ici, ne pas y aller?
Mais à l'étranger aussi, un défi suffisant. Par exemple, la Chine a des critères médicaux très stricts, dans d'autres pays peuvent être dans l'exercice de la spécificité locale et la sélection des vols, ce qui est facile à comprendre. En outre, tout le monde est prêt à travail dans un autre pays ou du travail en équipe, passer une semaine à la maison dans un mois ou encore moins.
Néanmoins, un certain nombre de nos pilotes travaillent à l'étranger - des co-pilotes instructeurs.
Faites quelques craintes pilotes professionnels?
Il y a un dicton:
pilotes anciens gras ne se produisent pas.
Les craintes sont communs à tous. Mais le pilote professionnel et à faire face au stress et l'adrénaline de guidage dans une direction constructive. Le passager peut tomber dans un état de stupeur ou d'un accès de colère, et le pilote à toute situation anormale doit prendre des décisions rationnelles, pour délivrer en toute sécurité des passagers du point A au point B.
Ceci est le fameux facteur humain. Et surtout, il a un effet positif. Sinon, je suis depuis longtemps remplacé par des pilotes de robots. En raison du facteur humain face aux concepteurs, testeurs, ingénieurs, personnel au sol, les agents de bord et les pilotes de millions de passagers en toute sécurité et confortablement tous les jours arriver à vos articles destination.
Comment affecter l'état psychologique de l'accident les pilotes et tout autre accident tragique?
Humainement, il peut être difficile. Mais nous essayons d'ignorer. Après tout, si vous prenez à cœur tous les accidents que vous voyez sur la route, et la voiture est préférable de ne pas aller.
Dans l'aviation, tout le monde, même l'incident est le plus petit fait l'objet d'une analyse détaillée. Il est un travail quotidien pour améliorer la sécurité du transport aérien. Les résultats de ce travail est évident. Si même il y a 40-50 ans, l'accident était un événement ordinaire, mais maintenant chacun de ces cas - un événement extraordinaire, qui consacre les pages des journaux et des grands médias.
Par conséquent, malgré tout, les avions - la plus sûre et la plus rapide de Voyage dans l'espace. Pour réduire à néant les risques d'exploitation des moyens techniques, malheureusement, est impossible. Parce qu'il est impossible de tout prévoir à l'avance, et l'environnement parfois imprévisible.
Les astronautes avant la surveillance de vol « Soleil blanc du désert ». Quel genre de rituels et superstitions ont des pilotes?
De nombreux pilotes sont superstitieux. Chacun a ses propres superstitions. Par exemple, vous ne pouvez pas coudre quoi que ce soit avant le vol, vous ne pouvez pas dire à l'avance, « Nous volerons là-bas et tellement » ( « Nous projetons de... »), vous devez obtenir le plan que dans le sens des aiguilles d'une montre et ainsi de suite. Sur ce point, comme sur le folklore professionnel, il est possible de protéger la thèse.
Mais la superstition la plus répandue - pilotes ne aiment pas dire le mot « dernier ». Utilisez les euphémismes - « extrême », « finale », mais pas « dernier ». Pour moi, il est également bloqué - essayez de ne pas utiliser le mot par rapport au travail. Mais dans la vie ordinaire, lutte les uns avec les autres et dire tranquillement: « Qui est le dernier dans la file d'attente? » Ou « Le dernier jour de la semaine. »
Comment votre lieu de travail?
Environ ainsi.
Avec le départ d'un ingénieur de vol dans l'équipage de conduite de cockpit gauche les deux pilotes. Plus précisément, comme nous plaisantons, cinq, deux et trois pilote automatique en direct. Les pilotes volent manuellement et l'altitude pré-accord comprennent le pilote automatique, ce qui fait tout le travail pour la poursuite de la stabilisation du vol et la mise en œuvre du programme de niveau de routage. Puis, à l'approche de l'étape ou une diminution (dans laquelle la société a) pilote débraye le pilote automatique et prend à nouveau le contrôle dans leurs mains.
Au stade des droits de l'itinéraire de vol entre les pilotes sont les suivants. Avant le vol est déterminé qui sera le pilote de vol et qui monitoryaschim.
- Le PF (pilote aux commandes) contrôle tous les paramètres de vol, à la recherche d'appareils, prêts à tout moment pour intervenir dans le contrôle et au pilotage manuel interrupteur. Dans ce cas, tout le sale boulot est fait par l'automatisation. Nous avons, par exemple, sous la cabine il y a un serveur rack entier avec un tas d'ordinateurs spécialisés. Ils font le travail du navigateur et mécanicien de bord, ne laissant que le contrôle des pilotes.
- Monitoryaschy pilote (surveillance pilote) effectue une communication radio, et remplit également le papier suivant les appareils.
Les deux pilotes ont presque les mêmes qualifications, parce que, à part les deux d'entre eux, ils ne sont pas d'aide dans le cockpit. La seule différence - au commandant de plus la responsabilité et le dernier mot dans la prise de décision. L'interaction entre les pilotes - la pierre angulaire de la sécurité aérienne, il a une science - Équipe de gestion des ressources (CRM).
Auparavant, la commande que l'on appelle la technologie de l'équipage qui lui est affecté ses membres n'a pas changé. Les gens sont constamment pris l'avion ensemble et, bien sûr, ont été bon de savoir et comprendre. Il y avait même une telle chose - « slotannost équipage. »
Maintenant, la technologie complètement différente au travail (SOP), et les avions sont conçus de telle sorte que peu importe qui est assis à côté d'un homme ou une femme, russe, chinois ou arabe. La principale chose - à suivre strictement la technologie. Tous les à des phrases types, strictement formalisée.
Dans la plupart des entreprises, il y a une rotation constante de l'équipage. Qui va voler demain, cela dépend parfois de l'ordinateur, qui prévoit des équipes de planification.
Qu'est-ce que les gadgets sont les pilotes?
Pour le pilote gadget assez standard - cet iPad. En règle générale, iPad Air et 2 ci-dessus. Cela est dû au fait que les fournisseurs de logiciels d'aviation porté sur OS X.
La tablette donne à l'entreprise. Pour lui, la cabine comprend un accessoire spécial certifié qui vous permet de l'utiliser pour le vol. Sur la tablette seulement ce dont vous avez besoin pour le travail: des cartes, des logiciels pour le calcul, bibliothèque. Rien de plus. Nous ne pouvons pas aller quelque chose à mettre ou à supprimer. Cet article traite avec l'administrateur, dans les mains duquel tous les paramètres.
Donc, je portais avec moi une autre iPad pour un usage personnel. Certaines personnes préfèrent un ordinateur portable, et quelqu'un a tout juste le téléphone. Ceci est quelque chose à lire ou regarder, ainsi que de rester en contact avec la maison. Une autre façon de communiquer avec vos proches sur un voyage d'affaires, sauf sur Internet, encore.
Y at-il une place dans votre travail de papier?
Oui, et beaucoup de: calcul de vol de navigation (la CFP), briefing météo (météo et les prévisions actuelles), des cartes météo, un résumé des messages urgents à Équipages (NOTAM), des documents sur la charge utile (feuille consolidée chargement, la liste des passagers sur les informations de fret), supplémentaires documents. Tutu va kilogramme et demi.
Les entreprises évoluent à la technologie sans papier, mais cela est vraiment pas un processus rapide, parce que tous les avions doit être testé et reproduit à plusieurs reprises.
Par exemple, le calcul graphique (appelée CFP) effectuée aujourd'hui sur un ordinateur à l'aide d'un logiciel spécial, mais le vol, nous célébrons sa version papier, si elle correspond à celle calculée par l'ordinateur, le réel indicateurs. S'il y a une différence, vous avez besoin d'un plus grand contrôle. Comme je l'ai mentionné plus haut, le document de travail impliqué dans le pilote principal de monitoryaschy.
Comment organisez-vous votre temps?
Tout dépend de la saison et la compagnie aérienne. En hiver, des travaux moins en été plus. De plus, chaque entreprise vole à une certaine distance, ce qui est tracée.
Les gros avions comme le Boeing 777 et Boeing 767, ont tendance à effectuer des vols longs. Par exemple, 12 heures volez de Moscou en République Dominicaine, il sdaosh équipage de l'avion. Ils volent à Moscou, et vous avez un à trois jours de repos. Et si le cercle. Ceci est appelé « relais ».
Vous pouvez voler à la « bague ». C'est quand vous décollez de la même ville, puis visiter plusieurs autres, puis revenez. Par exemple, Ekaterinburg - Phuket - Novossibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moscou.
Si l'on parle de petits avions de la capacité, les pilotes là-bas presque tous les jours aller au travail, faire des vols courts pivots. Voyage est très petit, tous les vols commencent et se terminent à la maison.
Qu'est-ce que l'équipage pendant le reste entre les voyages?
Qui fait quoi: certains dormaient, quelqu'un en regardant la télévision, quelqu'un gymnase ou dans la piscine va. La présence trenazhorki, par ailleurs, très important pour nous au moment de choisir un hôtel.
Si vous êtes sur une « course de relais », cela dépend beaucoup de la politique de l'entreprise et sur la situation dans le pays de résidence. Si elle est prospère, alors vous pouvez aller à la plage ou faire du shopping. Si vous avez le temps, visitez les sites touristiques des environs. Mais vous ne pouvez pas boire de l'alcool et de se livrer à un peu de repos de l'extrême.
Avez-vous rencontré toujours l'intimidation à bord?
« Hooligan » au conseil arrive toujours pour une raison - l'alcool. Comme nous volons sur les destinations touristiques à travers elle assez souvent. Il y avait même des cas où les chahuteurs ont dû communiquer. En même temps, calmer les agents de bord avaient de recensement ou d'autres passagers.
Les pilotes en toute éventualité ne peuvent pas quitter la cabine.
Maintenant, en raison du resserrement des responsabilités et par la divulgation publique, les incidents d'intimidation à bord plus petits. Mais je suis en tout cas, ne conseillerais à personne de boire à bord. Vol se charge sur le corps (air sec, basse pression), ne pas déshydrater et vous charger plus. A votre arrivée vous serez en mesure de rattraper son retard dans un cadre confortable et sans les conséquences administratives et pénales.
Comme vous avez du mal avec le décalage horaire?
Nous étions un peu plus facile que, par exemple, les passagers. Vous arrivez si fatigué, ce serait tout simplement aller au lit et dormir.
Il est plus difficile de me forcer à se détendre avant le vol, en particulier si elle a déjà passé quelque temps dans le « jour - pour rester éveillé la nuit - pour dormir. » Il suffit de se coucher et dormir pendant la journée est très difficile. Comme il est connu, fatigue accumule, et reste, malheureusement, non. Le sommeil pour l'avenir est impossible, mais vous pouvez être fatigué avec une grande marge.
Difficile de ne pas le changement de sommeil et de planifier une puissance haillons. Le sommeil reconstruit assez rapidement, mais l'estomac est beaucoup plus lent. Par conséquent, la nuit, parfois, incroyablement faim, et vice versa, dans les délices de l'après-midi ne provoquent pas l'enthousiasme.
Qu'est-ce que dans votre sac?
J'ai trois sacs.
Un peu. Je l'utilise sur les vols en tête. Il se trouve à quelques stylos, marqueurs, règle, tous les documents nécessaires, iPad, gilet d'avertissement, tasses et séchage. Ils me aident à traiter avec le sommeil. Quelqu'un porte des graines pour cela, quelqu'un - Expander main, je séchage.
Si ce « relais » pour un jour ou deux, puis voler avec moi une petite valise avec deux compartiments: pour le papier et pour les vêtements les plus essentiels (quoi aller pour le dîner et la mer). Si un long voyage ou à travers différentes zones climatiques (il y a des vols de moins 35 à plus 35), puis mon sac « inversion » tours au-dessus de la valise, qui a déjà tout - de sous-vêtements thermiques à la lumière pantoufles.
Quelle place occupe le sport dans votre vie?
Les pilotes chaque année VLEK - lotnuyu commission médicale d'experts. Ceci est un examen physique assez rigoureux: cinq experts principaux ainsi que l'ECG, des études et des analyses. Après 40 ans sous enquête, et après 55 pilotes généralement examinés à l'hôpital.
VLEK passer, vous devez vous garder en forme. De plus, après des vols en temps assis 12 corps heures consécutives nécessite simplement l'activité physique. S'engager dans les sports d'équipe, malheureusement, cela ne fonctionne pas. Par exemple, j'aime le hockey, mais qui a besoin d'un joueur qui est constamment en voyage d'affaires? Je fais donc remise en forme: le jogging, la natation, marcheS'il n'y a pas d'autres possibilités - charge avec un entraîneur électronique dans la salle.
Est-ce que vous passez un examen médical pré-voyage?
En Russie, ce fut un anachronisme, même si dans le monde entier, il est révolue depuis longtemps.
Nous pensons en quelque sorte que sans tout cela commence à voler en état d'ébriété ou sur la drogue. Mais les pilotes de l'aviation civile sont bien conscients de ses responsabilités, et à la profession laissent personne ne veut.
Est-il vrai que ...
1. Café et thé à bord mieux ne pas boire, parce que l'eau dans le plan de mauvaise qualité et est rempli de produits chimiques?
L'eau est en effet pas la même chose que sur le terrain. Tout d'abord, en raison de la faible pression, il se résume à une température inférieure. Mais à l'eau bouillante, il ne sera jamais apporter des raisons de sécurité. Il est peu probable que vous l'aimerez, si le voisin versé accidentellement vous refroidir l'eau bouillie.
En second lieu, la perception du goût à haute altitude dans une personne totalement différente. Dans une autre perception des sels et des acides. Voilà pourquoi beaucoup de gens aiment à boire du jus de tomate sur le plan. Sa perception est presque inchangé par rapport à la terre, mais le goût du thé ou du café peut sembler mal.
En ce qui concerne la propreté de l'eau à bord, puis pour cette stricte surveillance. La capacité de la nettoya régulièrement et le remplissage se fait avec une machine spéciale sous la supervision vigilante des ingénieurs.
2. Les pilotes et les passagers des différents aliments?
En règle générale, oui. De plus, le commandant et le copilote alimentaire également différents. Encore une fois, toutes les considérations de sécurité. Il est inacceptable que après avoir mangé les mêmes, les deux pilotes ont une indigestion ou une sorte d'allergie alimentaire.
Mais ne vous inquiétez pas, la qualité et le contenu de la nourriture avec les pilotes sur le même que celui des passagers. Le même poisson, le poulet et la viande.
3. Si, au cours de la lampe de vol long calme est allumé « ceintures de sécurité » Fasten, le pilote a oublié de l'éteindre?
Parfois, il arrive. Mais il est rare. Les guides sont toujours dans le salon, assurez-vous de le remarquer et demander, quelle est la question.
Une autre chose est que les conducteurs savent à l'avance quand commencer buffeting (zone de turbulence possible nous a marqué cartes spéciales), et peut à l'avance, minutes, 10-20 à la lampe à une lumière afin de protéger les passagers.
4. agent de bord peut entrer dans le cockpit uniquement avec un mot de passe spécial?
Oui. D'ailleurs, ne peut entrer dans l'agent de bord supérieur. Avant chaque vol est une procédure coordonnée d'entrée dans la cabine. Sans le signal conditionnel ne soit pas gaspillé.
De plus, la cabine est équipée d'une surveillance vidéo, donc nous avons immédiatement su qui et ce qui est venu.
5. Le pilote doit toujours être habillé en uniforme?
Oui et non. Oui, si le vol avec des passagers. Et ici tout est assez stricte. Par exemple, dans l'une des sociétés dans lesquelles j'ai travaillé dur condamné à une amende pour l'absence de sa casquette. Je fait sans passer par le sol sans sa casquette - moins 25% du salaire.
Non, si le vol Ferry. Ensuite, vous pouvez voler à des vêtements civils ordinaires.
En outre, certaines exigences pour l'apparence fixé aéroports. Par exemple, à Bangkok, sans forme pilote ne passera pas au plan, quels documents ou révéler.
Même incident amusant était. L'un des pilotes ont pas apporté sous forme de temps de blanchisserie. Que faire? Ne pas attendre jusqu'à ce que son laver et le fer, déchirant accident. Je devais aller à bord du premier pilote, retirez la forme, donner au pilote. Il a changé ses vêtements, puis lui aussi, manqué.
6. Les pilotes ne sont pas entendre les applaudissements des passagers?
Nous avons une porte de sécurité au poste de pilotage, à travers elle est presque jamais vu. Guides disent généralement alors que les passagers ont applaudi, la reconnaissance de transmission. (Soit dit en passant, si vous voulez vol, écrire quelques mots à ce sujet dans la feuille de commentaires ou sur le site Web de l'entreprise. Ceux qui ont essayé d'être gentil avec vous.)
Je me suis entendu les applaudissements deux fois. Une fois que l'avion était plein d'enfants - les passagers les plus reconnaissants. Et deuxièmement, quand nous sommes arrivés en Bulgarie et en deux heures dans la zone d'attente étaient en raison du mauvais temps. Sam vers le bas avec le deuxième appel, la première fois le brouillard n'a pas encore définitivement razosholsya. Bien entendu, les passagers applaudi et crié de sorte que même était audible à travers nos portes.
7. Les pilotes déforment constamment les romans avec les hôtesses de l'air?
Je ne sais pas. Je ne aime pas quand creuser dans ma vie personnelle, et l'autre, je ne monte.
Ma femme - une hôtesse de l'air. Nous avons rencontré à une « course de relais », et la relation a commencé sur la terre. Mais pas tout de suite. Interféré avec le calendrier: il a volé loin, je le ferai. Ensuite, nous avons rencontré.
Layfhakerstvo d'Andrew Gromozdina
- Arrivée à l'aéroport avec un temps confortable avance. La plupart des entreprises, y compris la charte, permettent le dépôt électronique de la maison. Vous aurez juste déposer vos bagages et passer par l'inspection. Pour un homme est venu en trois heures et plus fatigué avant assis dans l'avion, il est avantageux que boutiques hors taxes et des restaurants gratuits.
- Avec le passage de l'inspection pré-vol à l'avance Etaler toutes les poches dans le sac. Cette vitesse considérablement le processus et ne fonctionnera pas à la recherche de gauche puis sur l'inspection du téléphone ou la carte d'embarquement.
- Buvez à bord que possible plus fluide. Air sec dans un avion et délibérément humide afin que l'humidité ne nuit pas à la structure de l'avion. Par conséquent, plus vous buvez, plus. Par conséquent, « ne vous laissez pas se fanent »!
- Pendant le long vol faire mikrogimnastiku. Donner les articulations, en particulier les articulations des pieds, un petit mouvement, de sorte que le sang ne stagne pas.
Mais le plus importants conseils aux lecteurs - toujours profiter du vol.
Il y a dans ce genre de magie, quand votre corps est déplacé d'un bout du monde à l'autre pour quelques heures 8-10 avec une vitesse extraordinaire.
Plus il y a 100-150 ans et cela était impossible. Par conséquent, ne prenez pas le vol comme quelque chose de banal (même si beaucoup de l'été) - amusez-vous!