De l'équitation au maglev. Une brève excursion dans l'histoire des transports publics

Quand l'omnibus est devenu un bus familier

Pour la première fois, ils tentent de lancer les transports en commun dans la ville en 1662. Mathématicien et philosophe Blaise Pascal développéLes carrosses à cinq sols: Pascal entrepreneur / Éric Lundwall; préf. de Jean Mesnard un système de calèches qui parcouraient les rues de Paris selon un horaire. Mais en transports banniLes carrosses à cinq sols: Pascal entrepreneur / Éric Lundwall; préf. de Jean Mesnard être utilisé par les soldats, pages et autres personnes en uniforme - tout cela pour le confort des classes privilégiées. Cet état de fait a provoqué le mécontentement, l'intérêt pour les transports a commencé à s'estomper et il a rapidement été aboli.

Une meilleure histoire a pris forme dans les années 1820. A cette époque en France est apparutransport en commun / Britannica les omnibus sont des charrettes hippomobiles multiplaces. Environ 25 personnes pouvaient monter dans un tel moyen de transport. Pour augmenter le nombre de passagers,

misL'ère des bus à chevaux de Londres 1829-1910 / London Transport Museum non seulement dans la cabine, mais aussi sur le toit.

Les bus sous leur forme habituelle ont commencé à apparaître après que l'industrie automobile a commencé à produire des voitures à moteur à combustion interne. La première introduitLe premier autobus motorisé, datant de 1895, était un Benz / Mercedes‑Benz Usine allemande "Benz" en 1895. D'un point de vue technique, le bus a étéLe premier autobus motorisé, datant de 1895, était un Benz / Mercedes‑Benz un modèle converti d'une voiture de tourisme équipée d'une carrosserie landau - le toit s'ouvrait au-dessus des sièges arrière. Le transport était équipé d'un moteur de 5 chevaux. Il ne pouvait accueillir que huit personnes, chauffeur compris.

En Russie, les premiers bus sont entrés sur les routes d'Arkhangelsk et de Saint-Pétersbourg en 1907. En l'honneur d'un tel événement, Petersburg Leaflet a publié messageL'histoire du bus / mos.ru:

"À midi, une voiture omnibus ou, comme on les appelle maintenant, un bus, est arrivé au jardin Alexandre, en face de Voznesensky Prospekt"

Comment le tram électrique a remplacé le tram à cheval

Le trajet en omnibus tiré par des chevaux n'était pas très agréable - sur des routes cahoteuses sans asphalte, il tremblait beaucoup. Ce problème a été résolu aux États-Unis en 1832. Equipage avec chevaux est venu avectransport en commun / Britannica mettre des vols. Un tel transport offrait une conduite plus douce et moins de résistance au mouvement. Peu à peu, les chemins de fer hippomobiles se sont répandus dans toute l'Europe.

En Russie, le premier hippomobile construitLa construction du premier "cheval" à Moscou a commencé il y a 148 ans / Journal parlementaire à Saint-Pétersbourg en 1854. Et près de deux décennies plus tard, elle est apparue à Moscou.

Les chevaux étaient très appréciés. Par exemple, dans le même New York pour chaque résident devaitDe la puissance du cheval à la puissance du cheval / Access Magazine 297 voyages par an. Mais le transport avait un sérieux inconvénient - les chevaux laissaient beaucoup de fumier. Il élevait des mouches porteuses de maladies infectieuses - en conséquence, à New York, il y avait épidémiesDe la puissance du cheval à la puissance du cheval / Access Magazine fièvre typhoïde et infections intestinales chez les enfants.

Avec l'avènement de l'électricité, les travailleurs des transports de différents pays ont commencé à travailler à la création de tramways électriques. Dans les années 1880, ils étaient déjà en France, en Allemagne, en Grande-Bretagne et aux États-Unis. Il était facile de les remplacer par des voitures à chevaux - les tramways utilisaient les rails existants, mais pouvaient transporter plus de passagers. Aujourd'hui, il n'y a qu'un seul chemin de fer hippomobile en activité dans le monde. Il est situé à Douglas, la capitale de l'île de Man, et fonctionne pendant la saison chaude.

Pourquoi un rail c'est bien, mais deux c'est mieux

Au début du XIXe siècle, parallèlement aux tramways et aux trains, se développent les transports qui utilisent un rail porteur au-dessus ou au-dessous du wagon. On croit que le monorail a inventéConstruit et oublié: une histoire des monorails / Techinsider et incarné en 1820 par le Russe Ivan Elmanov. Mais brevetéConstruit et oublié: une histoire des monorails / Techinsider technologie un an plus tard, un autre inventeur - Henry Palmer d'Angleterre. Les premières conceptions étaient lentes et peu fiables. Par exemple, en 1878, il commença loiHistoire du monorail / La société du monorail monorail à vapeur entre Gilmore et Bradford en Pennsylvanie. Mais après un accident dans lequel plusieurs personnes sont mortes, la route a été fermée.

Plus réussie fut la tentative de l'ingénieur allemand Eugen Langen. En 1901, selon son projet lancéLa ville allemande avec une incroyable voie ferrée à l'envers / CNN téléphérique monorail qui reliait Wuppertal et Dresde. Le parcours jusqu'à présent prendre plaisirMonorail suspendu | Wuppertal jusqu'à 85 000 passagers par jour. Il existe également des monorails dans d'autres pays. Par exemple, le plus grand monorail de Tokyo en semaine porteMonorail de Tokyo plus de 240 mille personnes. Mais en Russie, le transport n'a pas pris racine. La seule succursale travaille à Moscou, mais ils veulent la fermer de temps en temps. Avant la pandémie sur le monorail voyagéDécidons ensemble du sort du monorail / Transport de Moscou seulement 2,7 mille personnes par jour.

Soit dit en passant, il existe un autre type de transport intéressant - le maglev. Idée de train Maglev est apparuMaglev / Britannique dans les années 1900, mais ils n'ont été introduits à des fins commerciales que 80 ans plus tard. Les maglevs "flottent" dans l'air, maintenus par un champ électromagnétique. En raison de l'absence de friction, un tel transport peut atteindre des vitesses énormes. Par exemple, en Chine il y a quelques années, ils ont introduit un maglev, qui accélèreLe maglev chinois à une vitesse de 600 kilomètres par heure est sorti de la chaîne de montage / N + 1 jusqu'à 600km/h. Les voitures à lévitation magnétique ont commencé à Moscou testLe développeur Yars a commencé à tester des voitures maglev à Moscou / TASS L'année dernière.

Où a été construit le premier métro ?

L'idée d'une route souterraine est apparue au XIXe siècle, lorsque l'encombrement des rues des grandes villes s'est accru. Et la mise en œuvre est devenue possible grâce à l'inventeur Mark Brunel, qui en 1818 a inventébouclier tunnelier / Britannica bouclier de tunnel - une structure métallique utilisée pour la construction de tunnels. L'invention a été utilisée avec succès dans la construction du premier tunnel sous-marin au monde sous la Tamise à Londres.

En 1863 dans la capitale de l'Empire britannique est apparuUne très courte histoire du métro / London Transport Museum un nouveau moyen de transport - le métro.

Initialement souterrain utiliséMétro / Britannica locomotives qui brûlaient du coke puis du charbon. Mais déjà en 1890 gagnébouclier tunnelier / Britannica première route électrique. Le métro de Londres aujourd'hui a grandiUne très courte histoire du métro / London Transport Museum jusqu'à 11 lignes d'une longueur de 402 km et porteUne brève histoire des systèmes de métro mondiaux — en images / The Guardian jusqu'à 1,17 milliard de passagers par an. Peu à peu, le métro est apparu dans d'autres villes - à la fin du XIXe siècle, des lignes de métro fonctionnaient déjà à Budapest, Paris et Boston.

En URSS, la première branche ouvertÀ propos du métro / Métro de Moscou en 1935 à Moscou. Le train se déplaçait le long de la ligne "Sokolniki" - "Park Kultury". De la gare d'Okhotny Ryad, il y avait une succursale - à la gare de Smolenskaya. La construction n'a pas été facile. Par exemple, aux stations de Krasnye Vorota, Chistye Prudy et Loubianka, le sol était fortement saturé d'eau. Ingénieur Nikolaï Trupak proposéComment le métro a été créé: le regard d'un ingénieur / Arzamas pour le congeler - une solution refroidie a été introduite dans le puits, et seulement après l'apparition d'un mur de glace, des travaux ont été effectués. Au fait, la station "Chistye Prudy" construitStation de métro Sokolnicheskaya Kirovskaya (actuellement Chistye Prudy) / Center for Integrated Development JSC sans salle centrale à part entière - à cause de la même nappe phréatique. Et il a acquis son aspect moderne après sa reconstruction en 1971.

Pourquoi les ballons et les dirigeables "n'ont pas décollé"

Les gens rêvent de voler depuis l'Antiquité. Des croquis d'avions ont été créés au XVe siècle par Léonard de Vinci. Ses archives ont plans"Hélicoptère" Leonardo da Vinci (projet) / Wikipédiaressemblant à une hélice. Mais en réalité, les inventeurs ont réussi à prendre l'air bien plus tard.

En 1782, les frères Montgolfier remarquèrent que l'air chauffé à l'intérieur du sac le faisait s'élever dans les airs. Bientôt ils soumisJoseph-Michel et Jacques-Étienne Montgolfier / Britannica au public son invention - un ballon. Au début, les lancements se déroulaient sans personne à bord, mais déjà en novembre 1783, des passagers s'élevaient au-dessus du sol - Pilatre de Rozier et François Laurent D'Arlande. D'ailleurs, quelques années plus tard, de Rozier a essayéVol en montgolfière. Développement historique / Britannica voler à travers la Manche. Mais le ballon a pris feu dans les airs - son passager est devenu la première personne à mourir dans un accident d'avion.

Cependant, les expériences de vol se sont poursuivies. En 1852, l'inventeur français Henri Giffard construitdirigeable / Britannica premier dirigeable. Contrairement à une montgolfière, qui ne volait qu'avec le vent, le dirigeable pouvait être dirigé dans la bonne direction. Et pourtant, les premières conceptions n'étaient pas très solides et fiables, car les vols réguliers n'ont été effectués qu'avec l'avènement du moteur à combustion interne.

Pour le transport de passagers, les dirigeables ont commencé à être utilisés au début du XXe siècle. Par exemple, en 1914, les avions construits par l'inventeur allemand Ferdinand von Zeppelin avaient effectué 1 588 vols réussis et transporté plus de 34 000 personnes. Et en 1928 a eu lieuHistoire du Graf Zeppelin / Airships.net premier vol commercial à travers l'Atlantique. Le vol de l'Allemagne aux États-Unis a duré plus de quatre jours. Voler sur des dirigeables était assez confortable - les modèles avancés avaient un restaurant et des chambres pour les passagers.

Malheureusement, plusieurs accidents d'avion très médiatisés ont sérieusement ébranlé la réputation de ces géants de l'air. En 1937, lors du crash du Hindenburg décédésL'effondrement du dirigeable "Hindenburg" / Arzamas 36 personnes. Et bien que dans l'histoire des dirigeables étaientLe pire désastre de dirigeable de l'histoire: USS Akron - 4 avril 1933 / Airships.net accidents plus importants, c'est celui-ci qui a reçu une large réponse. L'intérêt pour ces avions a commencé à décliner et ils ont progressivement été remplacés par des avions. Les dirigeables sont rarement utilisés aujourd'hui. Principalement pour le vol de loisir.

Comment un avion en bois a conquis le ciel

Les avions se sont développés en parallèle avec les dirigeables, mais au début ils n'étaient pas si populaires. En 1903, les frères Wilber et Orville Wright construitDépliant Wright de 1903 / Britannica le premier avion avec un moteur à combustion interne. Les détails étaient rempliDépliant Wright de 1903 / Britannica d'épicéa et de frêne, et le moteur développait une puissance d'environ 12,5 chevaux en quelques secondes. Des tests réussis ont eu lieu le 17 décembre de la même année - lors de la première tentative, l'avion tenu bonfrères Wright. Premières expériences de planeur / Britannica dans les airs pendant 12 secondes et parcouru 36 mètres. Les frères ont amélioré la conception et après un an, ils ont pu êtrefrères Wright. Premières expériences de planeur / Britannica dans les airs jusqu'à 39 minutes, voler en cercles et effectuer d'autres manœuvres. Et en 1908 Wilber Wright soulevéfrères Wright. Premières expériences de planeur / Britannica dans les airs du premier passager.

Après les Wright, d'autres ingénieurs ont commencé à créer leur propre avion. En 1909, l'aviateur français Louis Blériot sur le monoplan Blériot XI construit par lui pour la première fois franchiBlériot XI / Britannica Chaîne anglaise. Ce vol a montré que les avions peuvent être utilisés non seulement pour le divertissement du public, mais aussi pour un véhicule à part entière. Et déjà en 1914 ouvertL'histoire de la première compagnie aérienne au monde / International Air Transport Association (IATA) la première compagnie aérienne commerciale aux États-Unis - entre Saint-Pétersbourg et Tampa. 20-30 ans peuvent être appelés l'apogée de l'aviation civile. Au cours de cette période, des compagnies aériennes sont apparues au Royaume-Uni, en France, aux Pays-Bas et en Allemagne. Certains d'entre eux, comme KLM et Deutsche Luft Hansa, volent encore aujourd'hui.