10 mythes sur les avions et les voyages en avion auxquels vous ne devriez pas croire

Mythe 1. Les avions volent entièrement sur pilote automatique.

Sur Internet, vous pouvez trouver des déclarations dans l'esprit de "le pilote automatique dirige l'avion, et les pilotes sont assis dans le cockpit juste pour le plaisir". Alternativement, les pilotes n'interviendraient qu'en cas d'urgence et, dans le cours normal des événements, le navire vole de lui-même.

En général, les systèmes de pilotage automatique modernes sont théoriquement capables de voler du décollage à l'atterrissage sans intervention humaine.

Mais ce n'est que théorique. En pratique, lorsque des pilotes inexpérimentés font trop confiance à l'ordinateur, cela peut conduire à la catastrophe.

Par exemple, en 2009, un avion d'Air France s'est écrasé au milieu de l'océan Atlantique, tuant 228 personnes. Il s'est avéréExamen annuel des recommandations de sécurité / AESAque les capteurs de vitesse étaient gelés, le pilote automatique est devenu fou et a jeté le navire en vrille, et l'équipage assis dans le cockpit a tout simplement perdu le contrôle sans l'aide d'un ordinateur.

Comptez uniquement sur l'ordinateur c'est interditL'automatisation du poste de pilotage peut-elle faire perdre aux pilotes leur esprit critique? La recherche dit oui / Psyh.org, car avec lui, les pilotes perdent tout simplement leurs compétences en matière de contrôle de l'avion. Et toute éventualité deviendra critique, même si le navire est en bon état physique. Par conséquent, les pilotes apprendreP Forgeron. Cockpit Confidential: tout ce que vous devez savoir sur les voyages en avion voler à différents niveaux d'automatisation, jusqu'à son arrêt complet.

Mythe 2. Peut-on ouvrir une porte d'avion en l'air ?

Il s'agit d'un timbre populaire, trouvé dans cinémaet dans les dessins animés. Le héros veut quitter tranquillement l'avion, prend un parachute, sort de la cabine et ouvre la porte, puis saute et s'envole en toute sécurité.

en fait, ouvrez-le impossibleComment ça marche: la pression de la cabine / Smithsonian Magazine - à moins que vous ne soyez Superman, ou du moins que vous ayez un vérin hydraulique assez puissant dans votre bagage à main. La pression interne de l'atmosphère appuie fermement la porte contre le corps, ce qui rend l'avion scelléP Forgeron. Cockpit Confidential: tout ce que vous devez savoir sur les voyages en avion.

De plus, la lame dite Cooper ne permet pas de rabattre l'échelle en vol, la maintenant dans un état bloqué avec les flux d'air entrants.

Cet appareil a reçuP Forgeron. Cockpit Confidential: tout ce que vous devez savoir sur les voyages en avion son nom en l'honneur d'un certain Dan Cooper. Il a détourné un avion vers les États-Unis en 1971.

Essayant de se cacher du FBI, l'homme a forcé les pilotes à dépressuriser la cabine et à ouvrir la porte, puis a sauté avec un parachute. L'avion a poursuivi son vol et est revenu sain et sauf à l'aéroport. Cooper, soit dit en passant, n'a jamais été retrouvé.

Mythe 3. Si vous n'éteignez pas le téléphone portable, l'avion tombera

Tout le monde sait que les téléphones portables doivent être éteints avant le décollage. Sinon, les ondes électromagnétiques émises par eux endommageront les systèmes de navigation de l'avion et celui-ci s'écrasera.

Mais en fait, les téléphones portables à bord n'interfèrent pas avec les avions, mais avec les infrastructures au sol.

Les équipements aéronautiques fonctionnent sur d'autres fréquences, et les smartphones ne fonctionnent pas pour cela n'affecte pasLa vraie raison pour laquelle l'utilisation du téléphone portable est interdite sur les compagnies aériennes / Live Science. Par conséquent, il n'y a pas d'interdiction directe de leur utilisation dans les avions.

Mais la Federal Communications Commission des États-Unis en 1991 publiéLa vraie raison pour laquelle l'utilisation du téléphone portable est interdite sur les compagnies aériennes / Live Science une recommandation d'éteindre les téléphones en l'air ou de mettre les appareils en mode avion. La commission a émis l'hypothèse que leurs signaux pourraient surcharger les systèmes de communication au sol.

La logique est la suivante: lorsque les téléphones de nombreux passagers volent au-dessus de la terre, ils essaient constamment de se connecter aux tours cellulaires terrestres, et le passage d'une tour à l'autre se produit trop rapidement. En conséquence, l'infrastructure ne peut pas faire face à un tas de signaux.

Cependant, ce n'est que en théorieLa vraie raison pour laquelle l'utilisation du téléphone portable est interdite sur les compagnies aériennes / Live Science. Même en 1991, la FCC n'a pas pu trouver de preuves claires qu'une telle situation pouvait réellement se produire et a simplement décidé de jouer la sécurité. Et depuis lors, la vitesse de traitement des signaux sur les tours cellulaires n'a fait qu'augmenter.

Les passagers voyagent souvent avec leur téléphone allumé et de nombreuses compagnies aériennes proposent le Wi-Fi à bord de leurs avions. La "recommandation" de la FCC est donc anachronisme.

Mythe 4. Des avions déversent des eaux usées en vol

Un autre mythe populaire veut que lorsque les poubelles des toilettes de l'avion débordent, elles se vident dans les airs. Eh bien, si cela se produit au-dessus d'une zone désertique ou de l'océan, mais de temps en temps ne pas avoir àPourquoi des déchets humains tombent-ils du ciel indien? / Nouvelles de la BBC.

Sur Internet, vous pouvez même trouver des nouvelles sur la façon dont les excréments gelés des avions tombent sur les toits, ce qui peut tuer. Tout comme dans l'émission "Le client est toujours mort".

De cela, beaucoup concluent que le déversement de déchets pendant le vol est une procédure absolument régulière, et ils s'indignent à juste titre que les compagnies aériennes ne pensent pas aux gens ordinaires.

En fait, un tel problème existe. Les travailleurs de l'industrie aéronautique occidentale délicatement appeléUn «caca de compagnie aérienne» tombe sur un village indien, provoquant la confusion / BBC News ces déchets sont de la "glace bleue". Et parfois même de telles météorites percéeUn bloc de glace s'écrase sur le toit d'une maison à Bristol / BBC News à travers les toits des maisons.

Mais ne pense pas que pilotes vider les réservoirs à l'air spécialement. Les fuites de «glace bleue» se produisent lorsque les systèmes de drainage de l'avion fonctionnent mal lorsque les tuyaux éclatent. C'est un événement plutôt rare. L'équipage est physiquement incapable deChutes de glace / Autorité de l'aviation civile vider le contenu des réservoirs dans l'air, cela ne peut se faire qu'au sol.

Mythe 5. Lors de la chasse d'eau, les toilettes d'un avion peuvent aspirer un passager

Une autre histoire de "toilettes": prétendument, lorsque les déchets sont vidangés, un vide se forme dans la cuvette des toilettes de l'avion, et le passager peut se coller au siège. Certains prétendent même que cela peut causer des blessures graves - le système de collecte des déchets entraînera littéralement les intestins de l'infortuné en lui-même.

Tout comme dans le travail de Chuck Palahniuk. Seulement pas dans la piscine, mais dans l'avion.

Ce mythe est apparuCoincé sur vous/Snopes.com à cause des nouvelles, qui ont été publiées en 2002 par certaines publications, dont la BBC et Reuters. Apparemment, une femme américaine a poursuivi une compagnie aérienne scandinave pour avoir été aspirée aux toilettes dans un avion. La compagnie aérienne a nié la rumeur et a déclaré qu'il s'agissait d'une fabrication.

En réalité, les toilettes faireP Forgeron. Cockpit Confidential: tout ce que vous devez savoir sur les voyages en avion ne pourra pas, même si vous lavez les déchets sans vous en lever (bien que ce soit dégoûtant). Il est physiquement impossible d'appuyer si fort contre le siège qu'un vide se forme entre celui-ci et le corps.

Mythe 6. Des masques à oxygène sont nécessaires pour induire l'euphorie

Au fait, encore une chose à propos de Chuck Palahniuk, si nous nous souvenons déjà de lui. À "club de combatTyler Durden a prononcé un discours qui ressemblait à ceci.

Alors voilà pas vraiUrgence en vol: Quand les masques tombent / Gizmodo. Si la pression dans la cabine de l'avion chute - et cela peut arriver même si l'avion est en bon état et capable de poursuivre le vol - les passagers devront respirer un air raréfié, comme au sommet de l'Everest. Ce n'est pas très bon pour le bien-être et peut très bien tuer.

Par conséquent, en cas de dépressurisation, les pilotes abaissent d'urgence l'altitude pour que la pression atmosphérique redevienne confortable. Et pendant ce temps, les passagers devront respirer à travers un masque.

Mythe 7. Vous vous saoulez plus vite dans l'avion

Cela explique peut-être le désir de certaines personnes de boire à bord d'un avion ou avant d'y embarquer. Cela semble plus ou moins plausible: à haute altitude, l'air est plus raréfié, donc moins d'oxygène pénètre dans le sang, le métabolisme change.

L'alcool commence à être mieux absorbé et frappe plus fort la tête. Est-ce logique ?

Cependant, en fait, il s'agit d'un vieux mythe qui a longtemps été dissipé par des pratiques rechercher1. L'affirmation: vous vous saoulez plus rapidement à haute altitude / The New York Times,
2. G. Roeggla. Effet de l'alcool sur l'adaptation ventilatoire aiguë à une hypoxie légère à une altitude modérée / Brèves communications
3. Ivre et défoncé à Denver / Slate.com Administration fédérale de l'aviation. Il a été établi que la teneur en alcool dans le sang, lors de la consommation de volumes égaux de la boisson, reste la même à différentes hauteurs.

L'air plus rare dans la cabine d'un avion peut en effet provoquer un léger inconfort et altérer les capacités cognitives, mais pas de manière significative. Et ça ne rend pas l'alcool plus fort.

Mais moins d'oxygène dans le sang fait duVoici pourquoi boire de l'alcool pendant un vol vous rend encore plus ivre / HuffPost Québec Vivre une personne qui a bu à bord, s'endort plus vite, en sautant la phase sommeil lent. Cela créera une fausse sensation que vous pouvez tomber d'un verre en l'air.

Mythe 8. Un petit trou dans la coque et l'avion sera déchiré

À films d'espionnage il y a de telles scènes: le héros et le méchant aux prises dans un combat désespéré dans la cabine d'un avion en vol, le personnage positif essaie d'arracher une arme à l'ennemi.

Un tir accidentel, un trou traversant apparaît dans la peau, l'avion se dépressurise, s'effondre en l'air dans morceaux, commence à tomber... Et à la dernière seconde, le héros parvient à sauter avec un parachute, et le sinistre meurt quand crash.

En réalité, les trous de balle dans le corps, bien sûr, n'auront pas le meilleur effet sur l'état de l'avion, mais il ne se brisera pas en morceaux à cause de quelques trous.

Après tout, ce n'est pas un ballon.

Il y a des cas où des avions avec des trous beaucoup plus grands ont atterri en toute sécurité, bien que leurs passagers aient dû porter des masques à oxygène en raison de la décompression.

Par exemple, en 2006, l'équipage d'un vol d'Alaska Airlines découvertDemandez au pilote / Salon.comque leur navire a un trou sur le côté d'un diamètre de 30 centimètres - le conducteur du chargeur à l'aéroport s'est écrasé et a décidé de garder modestement le silence à ce sujet. Et rien, l'avion a volé avec succès vers sa destination.

Ce mythe est même vérifiéDécompression explosive (mythe) / À bas les mythes « À bas les mythes » Afin d'endommager légèrement l'avion d'essai, ils avaient besoin d'une charge perforante - un pistolet et un cordeau détonant ne suffisaient pas. Comme vous pouvez le constater, les avions sont plus puissants que vous ne le pensez.

Et oui, les petits trous dans les hublots des avions que vous pourriez voir ne sont pas le résultat de la négligence des compagnies aériennes, mais une caractéristique de conception. Ils sont AutoriserQu'est-ce que c'est? Pourquoi y a-t-il des trous dans les hublots des avions? /Slate.com équilibrer la pression entre les panneaux intérieurs et extérieurs des fenêtres, en éliminant l'excès d'air de l'habitacle.

De plus, ces trous ne permettent pas au verre de s'embuer. Ne vous inquiétez pas, si vous mettez votre doigt dessus, il ne sera pas aspiré - les trous, bien sûr, ne sont pas traversants.

Mythe 9. La recirculation des avions propage les germes

Un épouvantail populaire pour les germophobes, c'est-à-dire les personnes qui ont peur microbes.

Dans les avions, le circuit d'air est pratiquement fermé. L'air est conduit par des climatiseurs à travers la cabine jusqu'à ce qu'il pénètre dans la partie inférieure du fuselage. Environ la moitié est jetée par-dessus bord là-bas, le reste est renvoyé dans la cabine. De l'air frais est pompé et le cycle recommence.

Pouvez-vous imaginer combien de bactéries pathogènes se promènent dans de telles conditions ?

En fait pas beaucoup. Les filtres de plancher qui aspirent l'air d'échappement de l'habitacle sont excellents éliminer Les 5 mythes les plus ennuyeux sur l'avion / Boston.com 94 à 99,9% de microbes. L'air dans les avions passeCe que vous devez savoir sur la qualité de l'air pendant les vols commerciaux / Trip Savvy un cycle de nettoyage complet toutes les 2 minutes, il y a donc beaucoup moins de bactéries qui y volent que dans l'immeuble de bureaux où vous travaillez.

Mais les poignées de porte, les porte-plateaux et les accoudoirs des avions regorgent vraiment de bactéries. Essayez donc de moins les toucher et de vous laver les mains plus souvent.

Mythe 10. Voler dans un avion est très dangereux.

Beaucoup de gens ont peur de voler en avion et pensent que voyager par voie terrestre est en quelque sorte plus calme. Mais statistiquement, ce n'est pas vrai. L'avion est le moyen de transport le plus sûr. Et à cet égard, ils plus nombreuxLes trains sont-ils plus sûrs que les avions? Les statistiques sont claires sur le mode de transport le plus sûr / Bustle.com même les trains, et même les voitures et les motos, et plus encore.

Les accidents d'avion nous semblent des événements si effrayants et dangereux parce qu'ils sont très rares et qu'une grande attention est portée à chaque incident.

Moyen la fréquenceMoteur de différence: en haut, en haut et loin / The Economist accidents d'aviation - 0,19 accident pour 1 million de vols. Selon l'Association internationale du transport aérien (IATA), indicateursMoteur de différence: en haut, en haut et loin / The Economist la sécurité dans les airs est 60 fois supérieure à celle des voitures. Ainsi, l'adage "Vous avez plus de risques de mourir sur le chemin de l'aéroport que dans un accident d'avion" n'est pas loin de la vérité.

Mais même un crash ou, comme le disent les pilotes politiquement corrects, un "atterrissage brutal" d'un avion ne signifie pasY a-t-il une chance de survivre à un accident d'avion: dit Popular Mechanicsque les passagers à bord sont condamnés. Bureau national de la sécurité des transports des États-Unis calculéCapacité de survie des accidents impliquant la partie 121 U.S. Opérations des transporteurs aériens, de 1983 à 2000 / NTSBque 95 % des personnes impliquées dans des accidents aériens entre 1983 et 2000 ont survécu.

Et depuis, les exigences de sécurité n'ont fait que croître. Moderne avionP Forgeron. Cockpit Confidential: tout ce que vous devez savoir sur les voyages en avion résistant au feu, l'équipage en est facilement évacué et les coques en matériaux composites sont capables de supporter des blessures graves sans s'effondrer.

Soit dit en passant, le navire sur la photo ci-dessus est un DC-3, la victime crashDepuis l'Islande - Une épave d'avion emblématique dans le sud de l'Islande criblée de graffitis, rapportent les médias polonais / CNN en Islande en 1973. Tout son équipage est resté indemne. Et le corps de l'avion est devenu une sorte d'attraction touristique.