5 idées géniales d'ingénieurs russes du passé qui sont maintenant utilisées

1. Monorail

Vous pouvez désormais emprunter un monorail, un chemin de fer sans deux rails porteurs, à Moscou. Il suffit de prendre l'une des stations de la 13ème ligne de métro. Similitude d'un tel transport apparu dans le village de Myachkovo près de Moscou en 1820 - avant même le lancement de la première locomotive à vapeur dans l'Empire russe.

L'idée du projet appartient à l'inventeur Ivan Elmanov. Sa conception consistait en des tiges de fonte montées sur des piliers en pierre, des chariots et des chevaux. Ces derniers ne faisaient que tirer le chariot. Et pour que les flaques d'eau et la saleté n'interfèrent pas avec le mouvement des animaux, des égouts ont été prévus sur les côtés de la structure.

L'invention s'appelait "Route sur poteaux". L'ingénieur a supposé que son moyen de transport aiderait à transporter des charges lourdes plus rapidement et avec moins de main-d'œuvre, car il "détruisait la lourdeur", c'est-à-dire redistribuait le poids de manière favorable. Selon ses calculs, un cheval tirant un monorail est capable d'emporter à la fois jusqu'à 16 animaux attelés à des charrettes standards.

L'idée d'Elmanov, cependant, n'a pas trouvé de soutien, donc tout ne s'est arrêté qu'au stade d'un petit prototype. Un an plus tard, une conception similaire offert L'Anglais Henry Palmer. Et en 1825, le premier monorail à part entière pour le transport de marchandises a été lancé en Grande-Bretagne.

2. Maglev

Il est un train sur un coussin magnétique. Les premiers exemples d'un tel transport apparu en 1979, et simultanément dans deux pays - la République fédérale d'Allemagne et l'URSS. Les inventeurs allemands ont fait la démonstration du maglev lors d'une exposition internationale, les inventeurs soviétiques ont testé leur version sur un terrain d'entraînement spécial à Ramenskoïe. Les ingénieurs de l'Union ont commencé à développer un nouveau transport public à grande vitesse en 1975. Le premier échantillon de la voiture a été nommé TP-01 et cinq versions ont été créées au total.

Les principaux avantages du maglev sont la vitesse élevée et la résistance à l'usure. Le train flotte grâce au champ électromagnétique et ne touche pas les rails. Par conséquent, il n'y a pas de frottement et la seule force limitante est la traînée aérodynamique.

La capacité maximale du maglev dépend de la force des aimants utilisés. Les modèles soviétiques ont été conçus pour rouler à une vitesse d'environ 100 km/h. Les premiers à tester le transport ont été les habitants de la RSS d'Arménie. Ils prévoyaient de tracer une route d'Erevan à Abovyan, le long de laquelle les voitures TP-05 circuleraient. Au fait, leur vitesse prévu développer jusqu'à 180 km / h. Mais il n'a pas été possible de lancer le maglev - le tremblement de terre de Spitak l'a empêché. Et à la fin des années 80, le projet des ingénieurs soviétiques a été gelé.

Aujourd'hui, les maglevs sont utilisés comme transports publics au Japon, en Corée du Sud et en Chine. En Russie, de tels trains sont planifiés lancement d'ici 2025.

3. moteur électrique

Le moteur électrique assure aujourd'hui le fonctionnement de nombreuses structures - des machines industrielles aux ascenseurs de passagers. Et à l'origine de sa création se trouvait l'Allemand Moritz Herman Jacobi: il fut le premier modèle d'un tel appareil créé en 1834 à Königsberg. Parallèlement, d'autres ingénieurs se penchent sur le développement d'un moteur qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique, mais leurs solutions sont difficiles à mettre en pratique.

L'invention de Jacobi est rapidement devenue célèbre et a attiré l'attention de la communauté scientifique. En conséquence, le scientifique a été invité à travailler à Saint-Pétersbourg. Au fil du temps, il a obtenu la nationalité russe et a pris le nom de Boris Semyonovich Jacobi.

Après le déménagement, l'inventeur n'a pas cessé de travailler sur son appareil et même offert essayez-le dans la pratique. L'idée a été approuvée par Nicolas Ier: l'empereur a créé une "Commission pour l'application de l'électromagnétisme au mouvement des machines selon la méthode du professeur Jacobi" et a alloué 50 000 roubles à cette tâche - impressionnant à ce moment-là le montant. Ainsi, en 1838, un bateau actionné par un moteur électrique naviguait le long de la Neva. Il y avait 12 personnes à bord, le transport se déplaçait à une vitesse de 2 km/h et parvenait à nager à la fois dans le sens du courant et à contre-courant.

Ensuite, Jacobi a décidé d'affiner la conception et, un an plus tard, le navire est de nouveau entré dans la rivière et sa vitesse a été multipliée par quatre. Cependant, la puissance du moteur n'était toujours pas adaptée à des tâches plus importantes que des promenades calmes sur l'eau. En 1842, la Commission a été fermée et les essais de moteurs ont été reportés jusqu'à l'apparition de technologies révolutionnaires - les découvertes ont eu lieu après la mort de Jacobi.

4. Téléphone mobile

Le premier téléphone portable compte Motorola DynaTAC 8000X. L'appareil pesait un peu plus d'un kilogramme et ressemblait à un tube massif avec un clavier encombrant et une antenne rétractable. Mais il avait un prédécesseur peu connu. En 1957, le téléphone portable LK-1 a été créé par l'ingénieur radio soviétique Leonid Kupriyanovich. Puis il reçu brevet pour "Dispositif d'appel et de commutation des canaux de communication radiotéléphonique".

Une charge de la batterie LK-1 a suffi pour environ une journée. L'appareil recevait et transmettait des signaux à une distance de 25 à 30 kilomètres. Et travailler pour lui aidé ATP est une station de radio téléphonique automatique: elle communiquait avec la station de la ville, et la conversation du téléphone portable passait par le réseau régulier.

Le modèle était équipé d'un combiné familier aux lignes fixes, d'une base de réception avec un cadran à disque et de deux antennes repliables. pesé l'appareil pèse trois kilogrammes, il n'était donc pas très pratique de transporter le LK-1 avec vous. Kupriyanovich lui-même l'a compris, il a donc activement travaillé à l'amélioration de son téléphone portable.

Un an plus tard, l'ingénieur réduit son poids à 500 grammes et ajoute la possibilité de charger la batterie dans la voiture. Et en 1961, il a montré un gadget pesant seulement 70 grammes - deux fois plus léger que la plupart des smartphones modernes. La portée est passée à 80 kilomètres. Mais au final, le mobile n'est jamais entré dans la production de masse.

5. Maison intelligente

L'idée d'une maison contrôlée, dans laquelle tous les appareils électroniques sont interconnectés, est venue aux écrivains de science-fiction et aux scientifiques du passé dans différents pays. Et les chercheurs soviétiques ne faisaient pas exception. L'une de leurs solutions, le projet SPHINX de 1987, est très similaire à la technologie que nous utilisons aujourd'hui. Développé lui à l'Institut de recherche scientifique All-Union of Technical Aesthetics.

Dans le projet SPHINX décrit différents appareils, dont certains sont faciles à reconnaître. Par exemple, un bracelet avec effecteur vidéo est une montre intelligente, et une carte électronique à commande vocale est une enceinte intelligente. Comme prévu par les scientifiques, toutes les informations, telles que le contenu vidéo, ont été stockées par un processeur avec des disques, et avec le développement technologies, les supports portables seraient remplacés par un stockage interne avec suffisamment mémoire. Les appareils étaient connectés les uns aux autres par un signal radio, et ils proposaient de contrôler la "maison intelligente" via une télécommande qui répondait à la fois aux pressions sur les boutons et aux commandes vocales.

Les chercheurs ont supposé que la maison ressemblerait à cela déjà en 2000 - ils ont fait une erreur dans les calculs pendant seulement quelques décennies. Le SPHINX lui-même n'a jamais vu le jour: le développement s'est arrêté uniquement sur les textes, les dessins et les mises en page.